Met de XJR9, ontstaan uit de versies XJR6 en XJR8, nam Jaguar deel aan het Wereldkampioenschap voor merken in 1988. De uitvoering waren de paars-witte, door Silk-Cut gesponsorde wagens en de groen-witte, door Castrol gesponsorde wagens voor de IMSA serie dat jaar. Lammers was in die tijd fabrieksrijder voor Jaguar en reed samen met Andy Wallace en Johnny Dumfries in de 1988 Le Mans wedstrijd de wagen naar een mooie winst. Van de 5 ingeschreven Jaguars vielen er 2 uit, de eerste met versnellingsbak problemen. Lammers kreeg aan het eind met hetzelfde euvel te maken, maar door alleen in de 4de te blijven rijden bleef de Jaguar heel en kon hij de winst pakken met 2 minuten voorsprong op de nummer 2. Een maal schakelen en Jaguars kon de droom op een 6de overwinning laten vliegen……
|
 |
Toen van Slotit de Jaguar XJR9 uitkwam was ik eerst teleurgesteld dat er geen Lammers LM1988 uitvoering werd uitgegeven, waarbij hij de race won. Maar als model zag het er weer super dus ik had er zowiezo tezijnertijd een gekocht....totdat Slotit de #2 uitvoering uitbracht. Daar sta je dan op de SLN-beurs met een Jag in je handen voor de stand van Klaas terwijl je eigenlijk nog geen nieuw model zou aanschaffen, maar eerst wat tuning stuff.......Helaas, de Jag had gewonnen. En nee, ik heb hem niet uitgeprobeerd bij MTRC Wormer.....
|
 |
Het model wordt gepresenteerd in een mooie oranje box, met een certificaa(r)t en een setje losse onderdelen. Breng een model uit, hang er een nummer aan en het model is een gelimiteerd en gewild verzamelaarsobject........beetje flauwekul vind ik zelf en boeit me niet. Maar goed, er zijn verzamelaars die daar gevoelig voor zijn....
Het zakje met onderdelen bestaat uit een setje met (race)bandjes, crashproof (race)vervangingsspoiler en iets ondefenieerbaars.... De standaard bandjes zijn de P2's, wat er in het zakje zit weet ik niet.
|
 |
|
Het model ziet er goed uit met goede tampo printing en lak. Maar helemaal tevreden ben ik niet. Op de zijkanten zitten grote lappen prints die ik niet mooi vind zitten. De prints liggen over de deuromlijsting heen waardoor de deur min of meer wegvalt. Dat had toch beter gekund. Ook zit er aan de linkerkant een slecht geplakt stukje voor de achterwielen. Tijdens een race zal dit snel los gaan zitten...beetje lak erop?
Beetje slordig van Slotit. Maar wacht eens even.....zijn dit “stickers“ die over het sigarettenmerk “Silk-Cut“ geplakt zijn.......
Volgens diverse reviews is het bij de Castrol #66 Jaguar mogelijk de achterwielafdekking te verwijderen. Dat is hier niet het geval, of je moet in de prints gaan snijden....raar.....o, nee, wacht, eerste moeten die stickers er natuurlijk af......komt nog wel.....
Maar het is een bijzonder gaaf model!! Van welke kant je het model ook bekijkt, het is een vrij agressief uitziende Le Mans racer! Nu even de schroevendraaier halen en de body eraf....
|
 |
| |
 |
|
Onderhuids vrij normale Slotit techniek.Volgens Slotit zit er de bekende 25k motor in, maar die is volgens mij niet oranje gekleurd....wat heb ik dan voor een motor? Ik ga daar nog eens achteraan.....
Verder de bekende kabelgeleiding, een 9/28 overbrenging, plaats voor de magneet vlak voor of achter de motor in het welbekende motor subchassis en een gefixeerde vooras mbv blokjes. |
En hoe rijd ie dan? Nou.....dat weet ik nog niet. Ik heb de magneet eruit getrokken en even een rondje gereden tot aan de Scalextric Classic delen.....bam!!!! De Jag wilt niet verder en is het schoentje eruit geknalt.......Was ik even vergeten dat het schoentje schuin afgevijld moet worden om over de Classic delen te rijden! Dus een verslag van het rijden komt nog wel, alhoewel het net als de Alfa GTAm niet een wedstrijdracer gaat worden maar een af en toe toerende showmodel....
|
 |
|
Nog wat links met reviews:
Slotcar Illustrated Jaguar XJR9 Castrol #66
Slotcarman Jaguar XJR9 Castrol #66
Racebaaninfo Jaguar XJR9 Castrol #66
Motor update:
Een beetje surfen en ik kom op de volgende link uit:
http://www.slotforum.com/forums/index.php?showtopic=16677
De motor in de Jag is eentje uit de nieuwe serie van Slotit: de V12/3 met 21.500 tpm en 170 g.cm kracht, model SIMS06. Krachtiger als de V12/2 serie maar een stuk minder toeren.
Volgens de link moeten alle modellen geleverd worden met deze nieuwe motor, ipv de V12/2.
De V12/3 modellen:
SIMN06 - case inline
SIMX06 - universal no pinion
SIMS06 - endbell inline
SIMF06 - endbell sidewinder |