ANP bericht in de Volkskrant meldt dat de dode hoek spiegel niet helpt. In eerste instantie was er een daling, maar nu zijn we weer terug bij af, aldus de stichting wetenschappelijk onderzoek verkeersveiligheid (SWOV). De (spectaculaire) daling wordt nu toegeschreven aan de aandacht die er toen voor het probleem was, de dure spiegels spelen daarbij geen rol.
Al eerder had ik gehoord dat de spiegels op de verkeerde plaats zitten. Het probleem zit niet aan de zijkant, maar aan de voorkant van de vrachtwagen. Het SWOV pleit dan ook voor extra spiegels om dit gat te dichten. Ik weet niet of het SWOV een rol heeft gespeeld bij de invoering van de spiegel, ik kan me herinneren dat er bij de invoering nogal wat politieke haast een rol speelde (onder minister Netelenbos). Het lijkt me dat een dergelijke kostbare maatregel van tevoren goed onderzocht moet worden, maar theorie en praktijk lopen wel vaker uiteen.
Ik vind het echter een vreemd pleidooi van het SWOV, en wel om de volgende redenen:
- Nog meer spiegels maakt van een vrachtwagen helemaal een kermis. Rijden met een grote combinatie in de stad is al een intensieve bezigheid, nog meer spiegels maakt de situatie niet beter.
- Het pakt het probleem niet bij de wortel aan. Een betere inrichting van wegen en fietspaden is volgens mij een betere oplossing, en ook een beter houdbare.
- Voorlichting blijkt te werken. Nu weet ik ook wel dat het in de actualiteit houden van een probleem lastig is, vooral als door de aandacht het probleem opgelost lijkt.
Maar wat dan wel? Bevoorrading in dichtbebouwde gebieden zal met kleinere wagens moeten gebeuren, waarbij de onderkant van de ramen laag zit. Een buschauffeur zit wat dat betreft beter dan de meeste vrachtwagenbestuurders. Als een grote wagen voor een uitzonderlijk transport of verhuizing toch een dichtbebouwd gebied in moet, dan lijkt een bijrijder me een makkelijker methode om ongelukken te voorkomen dan spiegels. Buiten de woonkernen zullen de wegen dan wel geschikt gemaakt moeten worden voor de grotere combinaties, zodat die overslagstations zonder brokken kunnen bereiken. En of een dergelijke bevoorrading ook geschikt is voor winkels met een groot verkoopvolume (zoals de meeste supermarkten) dat weet ik niet, wellicht dat voor een dergelijke (nacht) bevoorrading andere oplossingen te vinden zijn.
Herinrichting van kruisingen kan fietsers zichtbaarder maken voor alle verkeer. Dit verhoogt de algehele verkeersveiligheid.
Ik heb me al eerder afgevraagd of het toevoegen van een ‘realistische’ module aan computer-auto-race-spelletjes begrip zou kunnen kweken. Ik heb een vrachtwagenbestuurder al een keer horen opmerken dat wat hem betreft iedereen een keer een onder begeleiding in een vrachtwagen zou moeten rijden. Nu is een deel van de verkeersdeelnemers gewoon nog te jong om dat te kunnen doen, maar als we de ongevallenstatistieken bekijken vallen er in deze groep wel veel slachtoffers. Met een spel is deze groep wel te bereiken. Maak er een on-line game van zodat de overige virtuele auto’s ook niet voorspelbaar zijn, en wellicht steekt iemand er nog wat van op. Als nieuwe modellen auto’s voeg je niet een Porsche Carera toe, maar de laatste DAF truck, een velomobiel, een brandweer-ladderwagen, en ook nog wat gewone auto’s. Als omgeving stel ik Amsterdam Centrum voor.