Electra

Bijna klaar voor de testrit!

marc's — Wed, 10 Mar 2010 21:55:00 GMT

Gisteravond naar de Rosalie gaan kijken. Er was veel aan gedaan de afgelopen dagen. De nieuwe banden zitten erop. Dat was weer een hele krachttoer - met de hand en grote bandenlegger op de velg leggen en dat 5 keer... Het staat wel veel mooier gevuld in de wielkasten en ook het reservewiel zit er nu achterop. De komende dagen worden de velgkappen nog gespoten in het zwart. Deze had ik nieuw in Frankrijk besteld. Ik had nog een mooi Rosalie embleem voor het reservewiel van Kees gekregen (lang geleden) en bij Depanoto ook het speciale wieldeksel gevonden waar je dit in monteert. Dus ook nog even besteld.

De voorbumper is nu ook gemonteerd, met daaronder een kentekenplaathouder. Hier moet nu over een paar weken een kenteken te zien zijn! De klaxons zijn ook geheel gereviseerd en verchroomd, en ik ben blij dat we de originele exemplaren hebben kunnen behouden. Oerdegelijk. Ton heeft ze mooi afgesteld en er komt me toch een portie lawaai uit.... Ze klinken ook echt ouderwets. Heerlijk. Verder is er nog een nieuwe V-snaar op gezet zodat we daar geen last van krijgen. De achterlichten zijn geheel afgemonteerd op de chromen steunen en geven goed licht op 12V gloeilampjes. De ruitenwisser motor is gemonteerd boven de binnenspiegel. Deze moest nog wat bijgebogen worden om dat mogelijk te maken, maar het zit nu mooi te draaien op 6V door de AEC converter. De ruitenwissers worden nog gemonteerd. Dezelfde converter is geplaatst bij de tankmeter en het elektrische klokje. Jerry heeft nog snel een extra draad getrokken voor constante spanning op het klokje vanaf de accu. De tankmeter geeft netjes de hoeveelheid benzine aan en Ton gaat dat de komende week bij de testritten nog even nameten. Telkens 5 liter erin gooien en kijken wat hij dan aanwijst.

Dan nog een mooi karwei was het aanbrengen van de deurvangers. Dit zijn driehoekige spie blokjes die we hebben nagemaakt vanaf voorbeeld van Don's Rosalie (waarvoor mijn grote dank). We hebben er meteen voor de andere Rosalies die in opbouw zijn setjes van laten maken. Dit is oorspronkelijk van een Zamac legering die na jaren verbrokkelt. Nergens meer te vinden op de meeste Rosalies. We hebben het kunnen laten namaken in Aluminium. Ton en Jerry hebben er nogal wat werk aan gehad om het goed in de deurstijl te krijgen. Komt nogal nauw en aan de rechterkant ging het goed, maar aan de linkerkant moest wat materiaal uit de stijl worden geslepen met de dremel om het goed te krijgen. Bravo heren, want dat is een precies karwei. De deuren sluiten nu weer als kluisdeuren (past wel een beetje bij zo'n restauratie).

Het goede stuurwiel gaat nog even naar een adresje van een specialist in de buurt die stuurwielen opknapt. Met behulp van harsen worden de gleuven en barsten gevuld. We zetten dan zolang het reserve stuurwiel erin voor de testritten. En de houten bakjes voor de kofferbak had ik opnieuw geschuurd en gelakt en daar kan nu het rubber in worden geplakt. Er moet nog 1 paneeltje in de achterklep worden gelakt en dan is ook dat klaar. Verder hebben we nog een oplossing voor de spiegels besproken. We gaan voor een pin in het deurscharnier met een bochtje schuin omhoog. De Rosalie vrachtwagens hadden ook zoiets, maar we laten het armpje wat omhoog lopen in plaats van horizontaal. Ton had al een pin laten draaien met schroefdraad en kartels bovenaan zodat die goed in het deurscharnier blijft zitten. Wordt afgewerkt in de kleur van de carrosserie. Ergens volgende week gaat Ton een paar testritten met groene platen maken zodat de auto zich gedraagt zoals de meester het wil. Daarna gaan we samen een ochtendje RDW'en...

LED's in de achterlichten

marc's — Sat, 06 Feb 2010 21:12:00 GMT

Vandaag ben ik in de werkplaats van Matthijs geweest om de LED's in de achterlichten te zetten. Kijk maar in de gallery Verlichting voor de foto's.

We hadden met de Traction club al een jaar of wat geleden een eerste versie gemaakt van een led oplossing voor de Traction Avant. Daartoe hadden Matthijs, Jos en Jac een schakeling bedacht die de leds goed aanstuurt bij verschillende spanningsvariaties en weerstand. Ook de kleur van de led in combinatie met het lampglas moet goed zijn om voldoende licht van de rode frekwentie door te laten.

Inmiddels heeft Matthijs met een compagnon het bedrijfje AEC opgericht en is het produkt verder verkleind en verbeterd. Zo is de lichtverhouding tussen stadslicht en remmen van 1 op 3 verhoogd naar 1 op 10 zodat je overdag nog beter ziet dat er geremd wordt. Ook is de schakelkast nu geminiaturiseerd tot een enkele print plaat met montage- en koelplaat. We hebben daarom de nieuwe oplossing gekozen van AEC (nr 302) voor de achterlichten van de Rosalie. Zie www.ae-components.nl voor meer informatie en verkooppunten (w.o. CTA).

Ik had al bij www.adamscc.nl een set achterlichten voor een A-Ford gevonden die goed bij de auto passen. Deze is gebaseerd op 1 oranje lamp en 1 rode lamp met een tussenschot in het armatuur. De bedoeling was om het oranje gedeelte voor een gewoon oranje knipperlicht lampje van 21W/12V te gebruiken en het onderste gedeelte van de printplaat met de led's te voorzien als stads/remlicht. Toen we de print erin pasten en het lampglas ervoor hielden viel ons echter op dat de led's niet goed tot hun recht kwamen. Het lampglas werkte niet goed als lens/verspreider van het licht, waardoor je de led's als puntjes zag. Ze lagen te dicht tegen het glas aan. En het rode gedeelte heeft geen lens in het glas, maar alleen wat bobbeltjes die het licht niet verstrooit. Voor een ouderwets lampje werkt dit wel, maar bij een led dus niet want dan zie je alleen een rode punt. Het zou wellicht op te lossen zijn door een speciale diffusie folie ertussen aan te brengen. Deze buigt het licht af naar de totale oppervlakte van de folie zodat je een egaal verlicht vlak krijgt. Maar dan nog is het onderste deel van de lamp maar klein, en we verwachtten niet een optimaal licht. Het zou beter zijn om het hele huis te kunnen gebruiken en inclusief de lens van het oranje bovendeel. Door wat te testen met de juiste plaats van de printplaat en in zonlicht en in het donker werd deze gedachte bevestigd.

Dus was onze conclusie, dat het bij dit lamphuis beter is om de print zo diep mogelijk in het lamphuis te leggen, en er een Amerikaanse schakeling van te maken. Dat wil zeggen rode 1 lamp voor remmen en knipperen te combineren. Dus remmen is vol aan. Of knipperen is vol aan/uit. En stadslicht is laag aan. Als je remt en tegelijk naar links knippert gaat de rechter lamp dus vol aan en gaat de linker dus vol knipperen. Je moet maar zo denken, de Rosalie had vroeger niet eens richting aanwijzers, alleen maar 1 stadslicht en 1 remlicht op de koffer, dus deze rode oplossing ipv een apart oranje knipperlicht is zo gek nog niet.

We hebben daarom het volgende veranderd aan het lamphuis - zie de foto's in gallery Verlichting:

1. Het middenschot losgemaakt van het lamphuis: we hebben voorzichtig aan de buitenzijde de flenzen weggeboort die het schot vasthielden aan het lamphuis.

2. Twee gleuven geslepen in het middenschot tot 17mm van de onderkant. Daarna het middelste deel omgebogen naar de onderzijde van het lamphuis

3. Een koelingsplaatje van aluminium gelijmd en gepopt met 2 nagels aan het printje met de leds.

4. Het printje en koelingsplaatje met nog 2 popnagels bevestigd aan het omgebogen middenschot. Nu komt 1 led voor het kleine glaasje en 2 leds voor het grote lampglas.

5. De plus draden van het stadslicht en van het rem/knipperlicht in de print gestoken. Als trekbeveiliging een lusje gemaakt in de draden en deze door de loze fitting doorgevoerd.

6. Het oranje/rode glas wordt vervangen door rood/rood glas van het zelfde type.

Om dit te af te maken moeten we nog een relais plaatsen voor het linker en een voor het rechter achterlicht dat het rem en knipperlicht kan combineren. Daar gaan we nog even naar op zoek bij de automaterialenhandel, en anders bouwen we het eenvoudig zelf met twee standaard onderbrekings relais geschakeld al dan niet met diodes. Matthijs had al een schetsje gemaakt en ik heb thuis ook nog wat zitten tekenen, misschien dat we het zo kunnen maken. Ik laat Matthijs er even op broeden of mijn bedenksel wel klopt want ik ben geen echte elektrieker. Ik heb bij Adams inmiddels een los lampglas in rood/rood besteld voor beide achterlichten, dus dat moet wel gaan lukken.

Nog even een update - Het rood/rood lampglas dat ik besteld had werkt niet goed. Er zit een ander relief in waardoor er juist minder licht uit komt dan bij het rood/oranje glas. Omdat Ton inmiddels ook de originele stadslicht/rem lampjes in de kofferbak heeft aangesloten met de oude LED versie (met de traction club gebouwd), leek het ons wat te veel van het goede om de Amerikaanse schakeling toe te passen. De auto is op 12V dus hebben we in principe voldoende spanning voor de gloeilampen. Na een korte test qua zichtbaarheid hebben we besloten om de gloeilampen terug te bouwen. Dus heb ik nu een oranje knipperlicht en gecombineerd stads/remlicht. Daar komt dan nog bij de lampjes die in de kofferbak zitten zodat we voldoende zichtbaarheid hebben bij het remmen. De Amerikaanse schakeling heb ik niet in de automaterialen handel gevonden, maar Matthijs had al wat spulletjes geregeld om zelf te bouwen.

Binnenverlichting

marc's — Sat, 03 Oct 2009 19:42:00 GMT

We kennen allemaal wel die binnenverlichting van de Traction en Rosalie met dat knullige hendeltje. Moet je eerst in de auto kruipen en dan oppassen dat je het ding niet om zeep helpt als je het al kunt vinden. Dat doen we beter dacht Ton. En zowaar hebben we nu een mooi binnenverlichting armatuur in klassieke stijl. Met -jawel- deurschakelaars op de voorportieren en een knop op het dashboard om het binnenlicht aan te doen. Ik merkte al meteen hoe handig dat is toen ik 's avonds in een Traction van Ton stapte. Je hebt meteen licht voordat je instapt.

Ruitenwissers

marc's — Sat, 03 Oct 2009 19:38:00 GMT

De 12v ruitenwisser motor is gemonteerd achter de kap boven de voorruit. De asjes en de rest van het mechaniek zijn gereviseerd / opnieuw gedraaid. Netjes voorzien van passende doorvoer rubbers.

Slappe handjes...?

marc's — Tue, 25 Aug 2009 12:53:00 GMT

Een nieuw fenomeen dit jaar is stuurbekrachtiging voor oldtimers. Een paar slimmeriken heeft een product ontwikkeld waarbij een standaard electromotor plus regeleenheid wordt gebruikt voor een elektrische stuurbekrachtiging. De stuurbuis moet worden doorgezaagd waartussen een passtuk wordt gezet voor de aandrijving. 'Heb je dan zulke slappe handjes jongen?' zul je denken, maar als je het eenmaal hebt uitgeprobeerd wil je niet anders meer. Ik heb het op de C4 van Ton mogen uitproberen. Vooral bij rotondes en parkeren is het een fluitje van een cent geworden. Ook op langere ritten vergt sturen geen extra inspanning meer. Je kunt de mate van bekrachtiging met een draaiknop instellen. Inmiddels zijn er al een paar PATAN auto's als proef mee uitgerust. Dus wat het een nu of nooit beslissing, omdat alles in het interieur nu open ligt. De komende weken gaat ook dit werk van start.

Claxons

marc's — Tue, 25 Aug 2009 12:43:00 GMT

De claxondeksels waren reeds opnieuw verchroomd. Een van de claxons had een kapotte condensator en ze moesten beiden nagekeken worden. Dus zijn ze bij de 'wikkelaar' gebracht om te kijken of deze ze weer aan de praat kan krijgen.

Ruitenwisser mechanisme

marc's — Tue, 25 Aug 2009 12:27:00 GMT

Ik had nog een 6V motortje voor de ruitenwissers en een redelijk vergaan stel stangetjes voor de aandrijving van de twee ruitenwissers. Ton heeft nieuwe doorvoer busjes laten maken en het stangenstelsel hersteld. Het mechanisme is nu gemonteerd. Aangezien we de auto op 12v zetten laten we een ander motortje omwikkelen naar 12V.

Dashboard

marc's — Tue, 28 Apr 2009 22:08:00 GMT

Jerry heeft de bedrading heel netjes weggewerkt achter het dashboard. Daar zijn ook zekering kastjes aangebracht (oud model). Dit zat er oorspronkelijk niet op, maar is wel een stuk veiliger. Het dashboard had ik al klaar. Dhr. van der Schaal, binnen de Patan bekend om zijn deskundigheid voor het repareren van dashboard onderdelen (tellers, klokjes etc.) had mij enige tijd geleden al voorzien van wat er nog ontbrak. De kabels voor het starten en de choke had ik in Frankrijk besteld. Zelf had ik dashboard al een keer gepolijst zodat het klaar was voor inbouw. Ton en Jerry hebben de richting aanwijzerschakelaar aan de linkerzijde geplaatst, en een verlichtingsschakelaar aan de rechterzijde. Ik had nog een verlichtingsschakelaar op de kop getikt voor aan de onderzijde van het stuurhuis, maar die was waarschijnlijk voor een ouder type auto en paste niet helemaal. Als we nog stuurbekrachtiging willen toevoegen, moeten we toch de verlichtingsschakelaar naar het dashboard verplaatsen. Afgelopen week was Jerry bezig met het aansluiten van de tankmeter. Gelukkig hadden we genoeg draden naar achteren getrokken, want deze meter heeft 2 draden naar achteren nodig om via weerstanden het niveau aan te geven. Inmiddels zijn we aan het kijken welk type kachel we het beste kunnen inbouwen, een clayton of een ander type. Met name het overhouden van voetenruimte is wel fijn.

Achterlichten

marc's — Tue, 28 Apr 2009 20:56:00 GMT

Oorspronkelijk zitten de achterlichten van de Rosalie het koffer deksel. Het ene licht is een remlicht en het andere een stadslicht. Deze manier van signalering snappen ze tegenwoordig niet, en dus heb ik gespeurd naar hoe ik de lichten dan wel wilde hebben. In het boek over Rosalies vond ik een stel foto's van een Nederlandse auto die Hans Vollewens ooit gerestaureerd heeft. Zo mooi dat ze er vanuit Frankrijk voor zijn gekomen voor een foto sessie. Op die auto zijn de achterlichten op de achterschermen gemonteerd naast de koffer. Voor de montage is gebruik gemaakt van aluminium voetjes die als een soort trechtertje uiteen lopen. Die had Ton al gevonden voor me op een oldtimer beurs. Deze voetjes zijn ook nog bij Jose Franssen te koop. Wel monteren met voldoende brede ringen was zijn tip. Zodoende wordt het gewicht van de voet/lamp goed overgebracht op het spatbord. Alleen de lamphuizen die erop moeten zijn nergens te vinden. Althans niet bij leveranciers voor Franse oldtimers. Maar ze worden blijkbaar wel veel gebruikt op Amerikaanse en Engelse vooroorlogse auto's. Dus effe zoeken en daar vond ik de site van Adams Classic Cars www.adamscc.nl Daar hebben ze onderdelen voor de A-Ford en vele varianten van deze achterlichten. De bestelde RVS lichten bleken goed te passen op de steunen. Wat nog ontbrak was een rubber tussen de voet en het lamphuis. Dat was een mooi klusje voor mij, dus heb ik uit een lap rubber twee rondjes gesneden en de gaten voor de doorvoeren erin geponst. Staat nog mooier ook, dan direkt op elkaar zonder rubber. In de achterlichten komen led's voor het stads/remlicht. Dus we moeten nog even kijken of we de fitting hiervoor laten zitten, of maar verwijderen tbv de montage van de led's. De richtingaanwijzer gaat met een gewoon 21W/12V lampje. Jerry heeft het verdeelpunt van de achterlichten zodanig ingericht dat bij onverwachte storing aan het LED relais de bekabeling voorziet in een snelle ombouw voor het gebruik van standaard lampjes. Je zult in de vakantie maar staan te prutsen met een relais dat het begeeft.... De oude lichtjes op de koffer en kentekenplaatverlichting moeten nog worden opgepakt. Ik heb 2 rode glaasjes en de ringen die erom heen gaan. Oorspronkelijk schijnt er ook een rode en groene in te hebben gezeten. De Franse Rosalie club levert deze glaasjes aan haar leden, mocht je ze niet meer hebben. De reflector heb ik niet meer, dus daar moeten we iets nieuws voor verzinnen. Het idee is om hier toch een stadslichtje van te maken als extra.

Clignoteurs

marc's — Tue, 28 Apr 2009 20:36:00 GMT

We hadden enige tijd lopen tobben over de richtingaanwijzers. Ik vond het zelf niet zo mooi om de oortjes aan de zijkant bij de achterdeuren te gebruiken. Dit werd vroeger veelal gedaan als na-inbouw, toen ze verplicht werden. In overleg met Ton afgesproken om ze bij de koplampen te monteren met een zelfgemaakte steun. Er zit een moer waarmee de koplampsteun is vastgezet. Hierbij komt een beugeltje met daarop de richtingaanwijzer. Ton had nog een mooi setje gevonden, eigenlijk in de zelfde vorm als de koplamp, maar dan veel kleiner. Toen ik ging kijken zag ik dat hij een perfecte oplossing had gemaakt. Het lamphuis is mooi van formaat, ligt goed tussen de koplamp en de grill en in lijn van het hart van de lamp naar de onderste punt van de grille. Met een 21W/12V lampje is het goed te zien. Het maken van de steunen was nog wel een karwei. De maatvoering van Citroen is op dit punt niet zodanig dat je gewoon een kopie kan maken van de ene steun. Dus werd nummer 2 ook weer op maat gemaakt. Op het dashboard is een oude clignoteurschakelaar gezet (links of rechts draaien) die vanzelf weer afslaat. Als ik namelijk in een Traction rijd, vergeet ik wel eens die schakelaar terug te zetten, en dan blijft dat ding maar knipperen. Blijkbaar had Peugeot destijds een schakelaar die wel uit zichzelf stopt. Mooi, want ik stond al op het punt om maar een stengel aan het stuur te laten maken. Achter gebruiken we de clignoteur in de achterlichten.