Aandrijflijn

Nog een testritje

marc's — Tue, 23 Mar 2010 22:25:00 GMT

Vanochtend naar de auto geweest, om hem nog even uit te proberen voor de keuringsdag. Ton had de carburateur nog even goed onderhanden genomen en de sproeiers goed schoon gemaakt. Dat had zeker zijn effect. Gisteren was de kilometerteller kabel al in de snelheidsmeter gemonteerd. Dat was nogal een gefruts omdat er inmiddels ook een zekeringenkastje in het dashboard zit. Dus had Jerry uiteindelijk een ander doorvoergat in het schutbord gevonden. Met het nodige geprobeer was de kabel goed gezet. Voor de rit vanochtend ging Jerry deze nog even aansluiten op de bak. Intussen heb ik de flappen van de biezen van de treeplanken nog wat getrimt onder de auto. We hebben ook de 12>6 V converters parallel getest met de ruitenwisser motor. Dat liep al wat harder, maar blijkbaar trekt het motortje nog wat meer amperes dan we dachten.

De proefrit verliep uitstekend. Voorjaarszonnetje, lekker raampje open. Ik heb heerlijk een eindje op de binnenweggetjes gereden. Toch wel een lekker Traction Avant gevoel met die MI motor. Hij trekt nu merkbaar beter dan zaterdag met de gereinigde carburateur. Je hebt niet het gevoel onderbedeeld te zijn qua vermogen. De kilometerteller en snelheidsmeter draaien hun rondjes. Schakelen gaat ook lekker. Heb wel het idee dat de snelheidsmeter iets te optimistisch is, zowel bij lagere als bij hogere snelheden. Voor het gevoel reed ie op topsnelheid ruim 80 terwijl de meter 95 aangaf. De volgende keer de TomTom maar even laten meten wat de werkelijke snelheid is voordat de bonnen op de mat gaan vallen :)

Toch weer even een bijzonder moment toen de auto terug kwam op de basis. Tja hier hebben we het al die jaren voor gedaan he Ton....Wie had dat ooit gedacht uit de hoop oud ijzer waarmee we begonnen.

Testrit gemaakt

marc's — Sat, 20 Mar 2010 15:23:00 GMT

Binnenkort gaan we naar de RDW keuring. Eerst willen we natuurlijk even kijken of ie goed remt en of de motor lekker snort. Daarom hebben we vandaag een proefritje gemaakt. De auto remt prima! Het duurt allemaal wat langer dan met een hydraulisch bekrachtigd systeem, maar de kabel/trommel remmen kunnen er ook wat van. We konden ze tot tegen het blokkeren aan krijgen en stonden als een blok stil. Eerst had ik de auto een wasbeurt gegeven zodat we weer blinkend voor de dag konden komen. Na de proefrit kon de spons er weer over heen... Het is vandaag een van de eerste mooie lentedagen, dus was het een uitstekende dag voor de test. De carburateur gaan we nog wat bijstellen, want die deed het nog niet optimaal bij hogere snelheid. Ook even de kilometerteller aansluiten. Sturen gaat ook prima met de stuurbekrachtiging. Ik zit nog wel wat in de knoop met mijn benen en de versnellingspook in de eerste versnelling. De spiegels waren overigens heel goed gelukt! Mooi op een asje in de deurscharnier weggewerkt. Ton heeft de originele ruitenwissermotor gemonteerd omdat die een beter uitslag geeft (120 graden) dan die van een Traction. Omdat deze meer amperes trekt gaan we nog een AEC converter parallel zetten om het motortje goed te laten lopen.

Schokbrekers, cardanas en uitlaat

marc's — Fri, 23 Nov 2007 17:41:00 GMT

Deze week weer gewerkt aan de auto met Ton. Ik heb de schokbrekers gemonteerd. Dat ging mooi, maar het was wel weer even zoeken naar de juiste ringen en moeren in de hele verzameling... Ook de cardanas gemonteerd tussen de versnellingsbak en de achteras. Past precies, dus dat moet kloppen. De afgelopen week was Ton naar de uitlatenboer geweest. Daar is de oude voorpijp nagemaakt. De flens is overgezet en pas gemaakt op de nieuwe pijp. De demper is iets bijzonders geworden. We hebben een moderne demper met van die wervelschulpjes gemonteerd in een namaak oude demper. (zo een toeter van een meter). We hebben besloten de uitlaat zelf te maken, omdat levering uit Frankrijk niet opschoot. Nu is ook dikker materiaal gebruikt, dus dit kan er een tijdje tegen. De demper en achterste stuk laten we poedercoaten, de voorpijp mag niet gecoat worden ivm de temperatuur.

Motor in chassis gehangen

marc's — Sun, 11 Nov 2007 21:34:00 GMT

Het plaatsen van de motor ondervond wat tegenslag. We misten de ophangbeugels aan de achterzijde. Die heeft Ton inmddels nagemaakt en dus hebben we de motor afgelopen dinsdag ook aan de achterste bevestiging kunnen vastmaken. Wat nog onduidelijk is, is de lengte van de bouten in de motorsteunen / veren. Die steken nogal uit naar onderen. Maar eens wat onderzoek bij andere Rosalie bezitters gaan doen. De uitlaat had ik besteld in Frankrijk, maar dat schoot niet op. Ze hadden geen voorbuis liggen. Dus hebben we besloten de uitlaat zelf te maken. Voordeel is dat het materiaal ook wat dikker kan zijn en dus gewoon heel blijft gedurende de komende jaren. De voorpijp gaat naar een bedrijf dat snel uitlaten kan namaken in een buigmachine. We hadden nogal wat werk aan het monteren van de koppeling. Ton had de koppelstukken van Teflon voorzien, maar het eronder zetten was nogal een gepruts doordat je weinig ruimte hebt om te werken tussen chassis en koppelingshuis. De velgen zijn al enige tijd geleden opnieuw gestraald en in de lak gezet en het chassis staat nu mooi te glimmen op 4 wielen. Ik heb deze week de 4 schokbrekers gestraald en gelakt. Nieuwe rubbers in de aansluitpunten gezet en ze kunnen nu vastgezet worden. Ben ook nog even bij de RDW langsgegaan voor advies over de keuring. Als je geen papieren hebt, in ieder geval het aankoopbewijs van de vorige eigenaar meenemen. Er wordt dan tzt een onderzoek gestart naar de invoer / afkomst van de auto. Dus tijdig aanbieden en het onderzoek afwachten en dan laten keuren.

wielen gemonteerd

marc's — Tue, 21 Aug 2007 21:15:00 GMT

Vandaag heb ik samen met Ton de wielen gemonteerd! Na enig zoeken hebben we de juiste keerringen voor de achteras. Ton had een ring in de asafdekking laten maken waar eerst vilten keerringen zaten om de olie van de steekassen tegen te houden. Nog even alles opgeschuurd en gemonteerd, zodat de remtrommels erop konden. Verder nog de stangen tussen de stuurstang en het stuurhuis gedemonteerd en schoongemaakt en in de primer en lak gezet. Het monteren van de remtrommels ging bij 3 stuks redelijk gemakkelijk. De vierde stribbelde wat tegen. Een tijd lang kloppen en tikken om de remvoeringen goed rond te zetten. Nee hoor, remtrommel er niet op te krijgen. En toen met een tik ging alles in een keer heel soepel. Magic fingers van Ton! En dat geldt zeker voor het stellen van de remmen. Nou heeft Ton na wat gepuzzel met andere Rosalies een snelle en goede methode uitgevonden en in een wip waren de remmen gesteld. Dit is een nogal nauwkeurig karwei bij deze auto. (Vaak voorkomend euvel is dat de veren of andere remonderdelen verkeerd gemonteerd zijn).

De velgen die we laatst op de kop hadden getikt nog aan een nadere inspectie onderworpen. Bij nader inzien bleek de binnenzijde niet geconserveerd, dus roestig terwijl de buitenzijde er heel mooi uitzag. Het afhalen en opleggen van oldtimer banden lukt niet met moderne apparatuur. Je moet daar van die fietsbandenlichters voor gebruiken maar dan 50x groter. De truc is ook dat de velg aan een zijde smaller en dieper is, en daar moet je dus de lege band in centreren, zodat je hem aan de andere zijde over de velgrand kunt lichten. Een k-werkje en niet voor beginners. We hebben de velgen bij de straler gebracht. Overigens als je ze wilt laten balanceren, doe dan plakgewichtjes op de achterzijde van de velg (net als bij alu velgen gebeurt).

Cardanas gemonteerd

marc's — Mon, 18 Jun 2007 21:54:00 GMT

Een dagje vrijgenomen om te werken aan de achteras. De cardan is perfect afgesteld en nu is het hoog tijd dat ie eronder komt te hangen. Vanochtend ben ik begonnen met het knippen van de pakkingen. Boutjes schoongemaakt en het achterste deksel van het huis in de menie gespoten. Samen het huis gemonteerd. We hadden overigens het ashuis - de banjo - vorige keer verkeerd om gemonteerd. Let dus op dat je de M10 gaten voorzijde houdt en de M8 achter. Op de tekening in het handboek staat de uitsparing verkeerd om getekend. Verder hebben we de schokbrekers bekeken. Ze zijn nog bruikbaar want er is nog genoeg demping als je ze uittrekt en ze lekken niet. De exemplaren van de reserve auto waren er slechter aan toe (lekkage). Ook weer geleerd dat je ze rechtop moet bewaren en alleen rechtop mag uittesten en belasten. De spoorstang zit er inmiddels ook onder. We konden de steekassen achter erin zetten met stofdichte lagers. Dit voorkomt doorlekken van vet naar de remtrommels. Een keerring misten we nog, dus het afmonteren van de achteras komt zodra de keerring binnen is.

Achteras en remmen

marc's — Tue, 15 May 2007 20:44:00 GMT

Het was weer een mooie dag om te knutselen aan de Rosalie. Op het programma stond het monteren van de achteras en de remankerplaten. Het differentieel is nog even in behandeling bij de lokale tandwielenspecialist om de juiste tandwielspeling af te stellen zodat de loopvlakken goed op elkaar de kracht overbrengen. Ook bleek dat het schroefdraad van de kooi niet helemaal loodrecht was geboord in de fabriek. Ook dat is gecorrigeerd.

Dus de banjo eronder gehangen - met het nieuwe handboek erbij dat ik op de Citromobile had gevonden. De inkeping voor het monteren van het differentieel moet rechts zitten. [nee dus, het moet links zitten, kwamen we later achter]. Ook de stand van de banjo is anders als je hem achterstevoren monteert. Draadeindjes en moeren weer keurig opgetapt met Ton en eronder gezet. Ondertussen wierp ik me op het loshalen, schoonmaken, spuiten en monteren van de achterremmen. De nieuwe remkabels gemonteerd en de remankerplaat tijdelijk vastgezet met een paar boutjes. Reden is dat de keerring van leer en vilt was en dat gaat nog vernieuwd worden de komende weken.

Differentieel

marc's — Wed, 02 May 2007 21:40:00 GMT

Op Goede Vrijdag gesleuteld met Ton. Hij was bezig om het differentieel weer in elkaar te zetten en de tandwielspeling af te stellen. Er zijn diverse nieuwe lagers in gemonteerd en ook waren in januari een paar geleidingstandwieltjes gedraaid door Toon. Het in elkaar zetten is een echt precisiewerkje.

Toen ook de linker remschoenen gemonteerd en de remkabel.

Meer documentatie gescand

marc's — Sat, 21 Apr 2007 22:42:00 GMT

Samen met René vrijdagavond 2,5 uur oude boeken gescand en op de documentatiepaginas gezet.

Voor de 7UA bezitters de rest van de technische documentatie van T419 boek!

En voor de T32 bezitters het carrosserieboek aangevuld. Ook een paar pagina's van de Diesel gescand.

versnellingsbak reinigen

marc's — Sun, 26 Mar 2006 21:40:00 GMT

Deze keer hebben we de versnellingsbakken maar eens schoongemaakt. Die van de reserve auto had flink in de provençaalse blubber gestaan. Dus eerst maar eens een flinke hoeveelheid ontvetter erop gesmeert. En daarna met de hogedrukreiniger en heet water de zaak schoongespoten. Daar zat dus voor tig jaar vet en smurrie op. Toen met Piet de bakken opengemaakt en dat zag er allemaal nog heel redelijk uit. Vooral die van de goede auto was netjes van binnen. De reservebak had nog wat dikkere olie resten. De synchromeshes zagen er goed uit en de tandwielen ook. Alles lijkt op het eerste gezicht ok. Piet gaat er mee aan de slag. Van Kees de tip gehad om een keerring te plaatsen ipv vilt op de uitgaande as. De foto's staan in de gallery van maart 2006.