Chassis

Stuurinrichting

marc's — Sat, 03 Oct 2009 19:26:00 GMT

Het werk met de stuurinrichting vordert ook. Ik had twee stuurhuizen, de beste met een stuur dat er met geen enkele mogelijk af te krijgen was. De mindere met een los stuur. Omdat we ook het elektrieke stuurhulpje gaan inbouwen, is een van de stuurhuizen inmiddels vakkundig door midden gezaagd en voorzien van de elektromotor. Het uiteinde (rondsel) moet gereviseerd worden. Hiervoor is een nieuwe methode uitgedacht door Ton en een van zijn kornuiten in de buurt. De tanden kunnen worden opgelast zonder het metaal eerst te ontharden en daarna weer te harden. Daarna wordt het met een grote radius afgeslepen. Voor de komende weken dus.

Slappe handjes...?

marc's — Tue, 25 Aug 2009 12:53:00 GMT

Een nieuw fenomeen dit jaar is stuurbekrachtiging voor oldtimers. Een paar slimmeriken heeft een product ontwikkeld waarbij een standaard electromotor plus regeleenheid wordt gebruikt voor een elektrische stuurbekrachtiging. De stuurbuis moet worden doorgezaagd waartussen een passtuk wordt gezet voor de aandrijving. 'Heb je dan zulke slappe handjes jongen?' zul je denken, maar als je het eenmaal hebt uitgeprobeerd wil je niet anders meer. Ik heb het op de C4 van Ton mogen uitproberen. Vooral bij rotondes en parkeren is het een fluitje van een cent geworden. Ook op langere ritten vergt sturen geen extra inspanning meer. Je kunt de mate van bekrachtiging met een draaiknop instellen. Inmiddels zijn er al een paar PATAN auto's als proef mee uitgerust. Dus wat het een nu of nooit beslissing, omdat alles in het interieur nu open ligt. De komende weken gaat ook dit werk van start.

Vulpijp benzinetank

marc's — Tue, 25 Aug 2009 12:47:00 GMT

De oude benzine vulpijp is een ingewikkeld ding. Een combinatie van rubber en metaal met een schroefdop. Deze is nu weer gestraald en voorzien van een rubberslang over de oude rubberslang zodat deze op de tankbuis kan worden vastgezet. We moeten nog een doorvoerrubber vinden zodat de pijp door de zijkant van de koffer kan. Volgens de schema's is dit een rubber O-ring met een gleuf in de buitenrand om zo in de kofferzijplaat te passen. O-ring is niet gevonden bij de bekende leveranciers dus moeten we elders op zoek.

Bumper voor

marc's — Tue, 25 Aug 2009 12:41:00 GMT

De 2e handse voorbumper is helaas van te slechte kwaliteit om te laten verchromen. Te veel putten, waardoor na het slijpen het materiaal te dun zou worden. We hebben besloten om de voorbumper na te maken. Leuke klus want het is zowel horizontaal als verticaal gebogen met een krul aan het eind en een gleuf in het midden over de hele lengte. Radboud is bezig om te kijken of hij met zijn apparatuur de klus kan klaren. We hebben goede hoop dat dit gaat lukken.

Marriage - Koets en chassis ingewijd door pastoor Wokke

marc's — Sun, 14 Dec 2008 11:59:00 GMT

In het PATAN blad verscheen onder het kopje Huwelijken een bijzondere foto. Radboud en Pieter hadden een 'leuke klus' met het samenvoegen van de koets en het chassis. Dit wordt in autofabrieken vaak het huwelijk genoemd. Zoals alles bij dit project wordt het met de nodige zorg en oog voor kwaliteit aangepakt. Pieter vond dat nu het huwelijk tot stand was gebracht, het ook moest worden ingezegend. Maar waar vind je zo gauw een dolende geestelijke op een industrieterrein in Alkmaar? De klus moest toch, af dus nam Pieter de toiletborstel en verklaarde het huwelijk verbonden. Onder grote hilariteit van de rest van de aanwezigen zoals je kunt zien op de foto.

Over een paar weken in de kleur gespoten

marc's — Thu, 16 Oct 2008 21:24:00 GMT

Onlangs weer contact gehad met Radboud. Het chassis en de koets staan klaar om met elkaar verenigd en dan in de lak gezet te worden! Onze Rosalie wordt dus binnenkort van een koninklijk donkerblauwe kleur voorzien. De spatborden en de koffer worden extra donkerblauw in plaats van zwart. Staat net iets mooier, en met het chroomwerk van de grille, lampen en bumpers moet het wel aardig gezicht worden dachten we... En dan in de winter komt de Rosalie weer naar haar geboorteplek in Brabant. In de kraamkamer bij Ton gaan we dan verder met het afbouwen. Dat is nog wel een aardig karwei lijkt me om alles netjes te monteren, de elektriek aan te leggen, deuren en ramen af te monteren enz. Ook de stoelen en bank moeten helemaal opnieuw gemaakt worden. De oude zijn nogal gaar, maar wel bewaard om als voorbeeld te dienen. Ik heb inmiddels al twee auto's gezien van Ton's vaste bekleder en die zagen er heel goed uit. We hebben er zin in!

In de versnelling!

marc's — Thu, 10 Apr 2008 01:46:00 GMT

Ik ben het laatste half jaar nogal veel op reis en de komende tijd ook. Sinds januari lagen de werkzaamheden wat mij betreft dus op een laag pitje. Zelfs tijd om deze weblog bij te werken schoot er bij in. Dus maar even een krabbel vanuit de VS. In de tussentijd is Ton flink aan de slag gegaan, wetende dat ik er toch weinig met hem aan kon werken. Fantastisch dus dat de klus gewoon doorgaat! En met een heel mooi resultaat, want een paar weken geleden toonde hij me vol trots het chassis met draaiende motor, uitlaat, tank etc. helemaal afgemonteerd. Dus even een paar foto's geschoten en een filmpje van een lopende motor.

Ook zijn we verder met de kleurenkeuze gekomen door nog eens goed in de oude kleurenboeken van BLMC en Mercedes te kijken. Blue Royale, of wel Beatrixbusblauw zoals ik aangaf moet het gaan worden met zwarte spatborden. Hopelijk kan ik binnenkort een paar proefplaatjes bekijken, zodat we de definitieve kleur met Radboud kunnen afstemmen. We zijn ook nog aan het puzzelen gegaan met de bumpers. De in Frankrijk bestelde onderdelen bleken de gaten op een andere plek te hebben dan we hadden verwacht. Ook daar wordt een oplossing voor bedacht, zonder in het chroomwerk te hoeven prutsen.

Uitlaat en benzineleiding

marc's — Sun, 09 Dec 2007 15:03:00 GMT

Afgelopen dinsdag weer eens lekker geklust. Ton heeft de uitlaat verder pas gemaakt en in elkaar gelast. Dat is een hele klus, want we hebben natuurlijk wel de tekeningen uit het boek, maar het moet allemaal goed passend gemaakt worden. De uitlaat bestaat uit de voorpijp waar we de oude flens opnieuw opgelast hebben, de conische demper waarin een moderne demper is verwerkt, en de achterbocht die over de achteras wordt geleid. De demper en achterbocht kunnen nu gepoedercoat worden.

In de tussentijd ben ik materiaal gaan halen voor de benzineleiding. Een mooi stuk 8mm koperen leiding (ongeveer 4 meter halen bij de autohandel), klemmen met rubber en 'tonnekes' om de knelfitting te maken. Dit spul is niet zo courant dus op tijd inkopen. Het was even puzzelen. Op foto's van de Rosalie 7UA van Henk en met de oude remleiding erbij kon ik het verloop van de leiding vaststellen. We hebben besloten om aan de achterzijde onder de dwarsbalk door te gaan en boven de tank uit te komen. Daar zit een aansluiting met een tusssenstukje. In het midden van het chassis moesten we met een lus naar binnen werken en deze fixeren onder het middenstuk. De foto's van de andere Rosalie gaven aan dat de leiding in een holte kon worden doorgevoerd, maar bij mij ontbrakt de uitsparing. De oude leiding maakte ook die lus. Om de leiding op het chassis te monteren hebben we de bevestigingsgaten iets opgeboord en speciale busjes gebruikt met een moer die als een soort plug kunnen uitzetten. Aan de voorkant van de leiding is er een soort messing T-stuk dat natuurlijk weer mooi is gestraald en waarop de flexibele leiding van de benzinepomp wordt aangesloten. Zoals je op de foto's ziet moet ik de aansluiting voor en achter nog afmaken.

Nou ja en toen was ik zo handig om eind van de dag mijn grote teen onder de brug te zetten. Ai,ai dat voel je wel even, maar gelukkig zit mijn teen er nog aan. Die nagel groeit wel weer. Volgende keer veiligheidsschoenen aan dus.

Schokbrekers, cardanas en uitlaat

marc's — Fri, 23 Nov 2007 17:41:00 GMT

Deze week weer gewerkt aan de auto met Ton. Ik heb de schokbrekers gemonteerd. Dat ging mooi, maar het was wel weer even zoeken naar de juiste ringen en moeren in de hele verzameling... Ook de cardanas gemonteerd tussen de versnellingsbak en de achteras. Past precies, dus dat moet kloppen. De afgelopen week was Ton naar de uitlatenboer geweest. Daar is de oude voorpijp nagemaakt. De flens is overgezet en pas gemaakt op de nieuwe pijp. De demper is iets bijzonders geworden. We hebben een moderne demper met van die wervelschulpjes gemonteerd in een namaak oude demper. (zo een toeter van een meter). We hebben besloten de uitlaat zelf te maken, omdat levering uit Frankrijk niet opschoot. Nu is ook dikker materiaal gebruikt, dus dit kan er een tijdje tegen. De demper en achterste stuk laten we poedercoaten, de voorpijp mag niet gecoat worden ivm de temperatuur.

wielen gemonteerd

marc's — Tue, 21 Aug 2007 21:15:00 GMT

Vandaag heb ik samen met Ton de wielen gemonteerd! Na enig zoeken hebben we de juiste keerringen voor de achteras. Ton had een ring in de asafdekking laten maken waar eerst vilten keerringen zaten om de olie van de steekassen tegen te houden. Nog even alles opgeschuurd en gemonteerd, zodat de remtrommels erop konden. Verder nog de stangen tussen de stuurstang en het stuurhuis gedemonteerd en schoongemaakt en in de primer en lak gezet. Het monteren van de remtrommels ging bij 3 stuks redelijk gemakkelijk. De vierde stribbelde wat tegen. Een tijd lang kloppen en tikken om de remvoeringen goed rond te zetten. Nee hoor, remtrommel er niet op te krijgen. En toen met een tik ging alles in een keer heel soepel. Magic fingers van Ton! En dat geldt zeker voor het stellen van de remmen. Nou heeft Ton na wat gepuzzel met andere Rosalies een snelle en goede methode uitgevonden en in een wip waren de remmen gesteld. Dit is een nogal nauwkeurig karwei bij deze auto. (Vaak voorkomend euvel is dat de veren of andere remonderdelen verkeerd gemonteerd zijn).

De velgen die we laatst op de kop hadden getikt nog aan een nadere inspectie onderworpen. Bij nader inzien bleek de binnenzijde niet geconserveerd, dus roestig terwijl de buitenzijde er heel mooi uitzag. Het afhalen en opleggen van oldtimer banden lukt niet met moderne apparatuur. Je moet daar van die fietsbandenlichters voor gebruiken maar dan 50x groter. De truc is ook dat de velg aan een zijde smaller en dieper is, en daar moet je dus de lege band in centreren, zodat je hem aan de andere zijde over de velgrand kunt lichten. Een k-werkje en niet voor beginners. We hebben de velgen bij de straler gebracht. Overigens als je ze wilt laten balanceren, doe dan plakgewichtjes op de achterzijde van de velg (net als bij alu velgen gebeurt).