Horizontaal

'Hoe reed die 800 nou?' vroeg ik aan de tester die bij de introductie van de twee nieuwe BMW's GS in Zuid-Afrika was. Ik zit al een tijdje te geilen op de 800 GS en was nieuwsgierig.
De tester zei: 'Ehh, goed, hoor. Prima machine. Ja. Heel fijn.'
'Ik hoor je aarzelen,' zei ik. 'Viel ie tegen?'
'Nee, het is echt wel een leuke machine,' zei de testman. 'Maar dan vooral voor mensen die in bush wonen. Op onverharde wegen strijkt ie alles glad, maar op asfalt ga je niet strak door de bocht. Voor gemiddeld toergebruik vind ik hem iets te extreem. Het is niet echt een light uitvoering van de 1200 GS, het accent ligt zwaarder op onverharde wegen.' Dat was natuurlijk te verwachten met die lange veerwegen en het 21-inch voorwiel.

Minder verwacht: de klasse van de 650 GS. Het lijkt uiterlijk, technisch en in de marketing een downgrade van de 800. Of zoals sommigen denken: het is de damesfiets van de twee. Maar wat bleek? 'Een geweldige motor,' volgens de testman. 'Dat was de grote verrassing in Zuid-Afrika. En niet alleen voor mij. Eindelijk een grote concurrent voor de V-Strom DL 650.'

Zelf blijf ik nog even dromen van de 800 GS. Komt omdat ik nog veel onverhard door de bergen zou willen rijden - want dat is toch zo leuk. Motoren die die wegen heel goed aankunnen, zijn er meer. Maar als je daar snel, comfortabel (je schijnt redelijk goed uit de wind te zitten) en met volle bepakking naartoe wilt, blijft er vrij weinig over.

Details over de nieuwe GS'en in de komende Promotor.

idd alleen KTM blijft over

zeg JD volgens mij loopt je datum uit de pas. het is toch vandaag geen: Posted on Friday, March 14, 2008 11:48 PM
of wel dan?

Een BMW een Grote Concurrent voor de fameuze V Strom 650? Heb ik wat gemist dan? Is de BMW realistisch geprijsd dan? Vallen de wielen en het stuur niet meer onder de duurbetaalde opties? Ik krijg zo enorm schilfertjes tussen mijn vingers van dat merk en de marketing daar van.

@Dolf. Dat is de reden dat ik, nu al, een '84 K100RS kan veroorloven.

Voordelen: volgend jaar belastingvrij (duh!) en geen rekeningrijden. Alle "moderne" design feature's die nu als nieuw worden verkocht: knipperlichten in de spiegels, aluminium tank, injectie (wel gelode benzine...) Alaska Blue Metallic lak, 1 sleutel kofferset etc.

Ik moet nog een constructie verzinnen voor een solide bagagedrager i.p.v. de standaard 22 ltr. topkoffer. Tent en toebehoren willen tenslote ook mee. Vreemd genoeg is er weinig voor op de markt, of zouden BMW rijders niet kamperen?

Hij gaat als de spreekwoordelijke trein, alleen de waarschuwingslampjes voor 7 en 4 ltr. benzine zijn irritantant in het donker/regen/mist.

Groet, Roelof.

De fameuze Suzuki Euroshopper DL 650 is de bestverkochte motor van Nederland. Of bijna. Erg goede motor, tests bewijzen dat. En dat voor maar 8000. Wat een BMW kost kan ik nooit ergens vinden. Wel een keer of honderd het woord unstoppable op de website, maar prijzen, homaar. Daar krijgt iedereen schilfertjes van. Maar ik geloof iets boven 9000, inclusief claxon. Dus het verschil valt mee.

@beat Ja, het klokje is hard aan een grote beurt toe.

@ Roelof. Ja BMW's met ervaring. Dan praat je opeens over een heel andere prijs kwaliteitsverhouding. Dan rijd je helemaal top. Maar als je met een BMW ouder dan tien jaar bij een officiele BMW dealer komt, dan is de kans te groot dat ze alleen over de financiering van een nieuwe en niet over de reparatie van je oude willen praten. Dat vind ik niet passend bij de manier waar ik motor op wil rijden. De kille marketeers arrogantie. En dat terwijl alleen de verkopen van de GS maar goed lopen... Schilfertjes dus. Tussen mijn vingers. Hoe aardig de mensen en hoe goed de motoren van Das Haus ook kunnen zijn.

@ Dolf. Ach, ik wil ze niet allemaal over één kam scheren. De dealer in Apeldoorn is best schappelijk en, evenals zijn Nederlandse collegae, duur in onderdelen en werkloon. In Duitsland heb ik wat dat betreft betere ervaringen.
Je kunt natuurlijk ook naar specialisten gaan zoals Jan Gol (J&B) of Roel Donatz (buitenste buitenbos, vergrijpt zich ook aan Russen). Zelfde kwaliteit (of beter) voor aanzienlijk minder pecunia. Geen stropdas ook.
Schilfertjes, vooral op m'n hoofd. Komt van een te ijverige Airco (28% luchtvochtig) op m'n werk.
Sayonara, Roelof

@ Roelof. Kijk met de link Roel D krijg ik ineens een beeld voor ogen. Tis een kleine wereld. En Bert Duursma is inderdaad de enige BMW dealer die ik zonder voorbehoud ook een aardig mens vind. Maar buiten alle persintroducties en spannende wereldreizen om hoor ik net iets leuks dat haalbaar voor iedereen is: Honda organiseert ergens in april in elk geval 1 twee- of driedaagse Eiffel trip. Voor weinig. En voor dat weinig zetten ze je dan nog op een 600 met koffers ook. Iets als "You meet de zuinigste slimmerds on a Honda". Er staat vast wel ergens info over. Op de Honda site misschien? Is er sprake van geheime nieuwsbrieven? Maar dat heb ik nog niet gevonden. En tegen de airco roos zou ik gewoon mijn helm ophouden. Met mijn ROOF systeemhelm gaat zelfs de lunch prima. En dan klap ik alleen nog maar het kinstuk omhoog. Want met het vizier omhoog steekt zo'n koffielepeltje je nog bar gemeen in het og.

... 'oog' dus. Aii! Zie je wel! Helm vergeten! Wel grappig trouwens: weer motorfietsen met cilinderinhouden en vermogens die niet op grootheidswaanzin duiden. Ook met zo'n riant bekofferde Honda 600 rij je heel wat supersportelaars het snot voor ogen in Eiffel & Ardennen. Zal met die BMW ook wel lukken trouwens.

Vroeger, toen de luchtmacht nog met houten kogels schoot al eens ergens langs de Moezel 2 jongemannen op 600 Fazer's voorbij gestoken op m'n toenmalige R60/6, met volle koffers en lieftallige echtgenote achterop, in zo'n lekkere lange doordraaier. Voldampf, met het kleppendeksel aan het asfalt. Is veel leuker op zo'n fiets dan op de eerste beste racer.

Bij de afdeling te Piesport (ja, echt waar!) was ik vanwege het lage zwaartepunt zelfs in het voordeel, jammer dat de trommelrem voor daar weer afbreuk aan deed...

Met het starten had ik, staand op de linker cilinder, meestal meer bekijks dan de nieuwst Ducati. Gelukkig deed 'ie het altijd na de eerste trap (als hij maar een keer gelopen had die dag).

De K100RS houdt vooral van hard rechtdoor gaan. We begrijpen elkaar steeds beter. Die straffe stuurdemper is wel even wennen, voorlopig nog geen voetsteunen aan de grond....